MDR:än ja NR770-antennin asennus G-Astraan.

Kulkupeli vaihtui 2004vm. G-astraan tuossa taannoin ja jotain radioakin piti tietysti saada äkkiä asennettua..

Antennin asennus.
Auton ula-antenni osoittautui rikkinäiseksi, jalka entinen ja "liimailtu kasaan" niin päätin laittaa tuohon tilalle NR-770 diamondin ja tilata Wimolta diplekserin jonka avulla voi tuota käyttää 2m/70cm lisäksi ULA-RX:lle. Jalan irroitus oli helppoa, asennusreikä olikin pyöreän sijaan neliskulmainen, eikä tietysti aivan tarpeeksi suuri UHF-jalalle. Yksi kierros "kuusiporalla" riitti avaamaan reikää senverran että Sirion UHF-jalan sai asennettua.
Tässä autossa katon väliin pääsy ja johdon tuonti takaluukkuun oli itseasiassa vielä helpompaa kuin aiemmin omistamissani corolloissa ja nissaneissa, ei tarvinnut aukaista ainoatakaan ruuvia, kaikki palikat lähti "naks naks naks" - pikakiinnikkeillä - eikä yksikään edes katkennut / vaurioitunut! Eipä tuossa sen kummempaa, hyvin taaksehan tuo tuli että hieman voi säteilykuvio olla toispuoleinen mutta haittaako tuo.
Ehkä kesällä paremmilla keleillä jalka- tai kaksi lisää HF-radiolle - katsotaan.. Muutama kuva antennin asennuksesta alla.

Alkuperäinen ULA-antenni poistettu

Ei aivan mahdu :)

Valmis!

MDR:n asennus.

MDR? - Lyhyesti: 
Lempinimen hamdr takaa löytyy 5-wattinen 2 metrille helposti laitteen softa vaihtamalla modifioituva, alunperin Telen 150 MHz Mobinet-verkossa käytetty Comarco MDR Systems MDR 150 dataradio

Lisätietoja http://oh6v.fi/stuff/MDR

MDR on kelpo laite APRS-hommiin, osaa toimia digipiitterinä tai trackerinä itsenäisesti, tracker-tilassa vaatii kaverikseen vain GPS:n, antennin ja sähköä. OH6ELF on hionut MDR:lle aika kivan konffin joka toimii niin kaupunki kuin maantieajossa mukavasti, konffia voit tarkastella täältä, MDR:n asetushommiin en enempää tässä pureudu..

No, radion asennus on helppoa kotelon laippojen ja siinä sijaitsevien reikien ansiosta, asennuspaikaksi valikoitui takaluukun vasemmassa reunassa oleva syvennys. Ylimääräiset antennipiuhat ja GPS:n johto hukkaantui kivasti tuonne ensiapulaukku- jne lokeroon, ja kannen kiinnitys on senverran löysähkö että välistä sai johdot kivasti radiolle. Vielä pitää hieman tehdä viimeistelyä. 

Virtapuoli on vielä toistaiseksi ihan tupakansytkärin takana, piuha kyllä hyvin piilossa vietynä eteen ettei jokainen siihen kompastu, mutta toisaalta MDR tuskin tulee olemaan kovin pitkään autossa koska samalla kun vedän akulta 6mm2 piuhan radioiden syötölle taakse, asennan TM-D710 rigin jossa on APRS-toiminnot sisäänrakennettuna.

Muutama foto asennuksesta kaupanpäälliseksi:

GPS ikkunalla

Microsat WX3in1 - APRS Trackeri / iGate / Digipeater

Tulipa postissa bonkkina Microsatin valmistama WX3in1 APRS-purnukka, äkkiseltään siistihkön oloinen laatikko - mitä se pitää sisällään sitten, en tiedä vielä..

Ominaisuuksia kyllä piisaa, osaa toimia itsenäisesti trackerina GPS:n kanssa, igatena tai digipiitterinä - kunhan radion lykkää kiinni (ja igate toiminnossa toki intternettiä syöttää).  Mahdollisuuksia näyttää olevan paljonkin, vakiona saa jo yksinkertaista säädataakin logattua ja lähetettyä eteenpäin, pienen optiokortin avulla enemmänkin ja sarjaporttidataakin sääasemalta tuo osaa lukea.

Noh, itsellä lähinnä ajatuksena käyttää tuota igate-tarkoituksiin eli välittämään APRS-paketteja 144.800MHz taajuudelta APRS-IS verkkoon (ja myös toisinpäin tarvittaessa?). Mukana tuli icom-käsiradioille sopiva kaapeli mutta pienellä puukotuksella tuo muuttui kiinanrigeille (baofeng, wouxun jne.) sopivaksi, niitä kun nurkissa pyörii - icomeja ei.

Alkuperäisessä mukana tulleessa johdossa oli tuollainen suht fiksusti tehty jatkos välissä suojattuna kutistesukalla, sukka auki ja tuumailemaan. 6pin mini-din liitttimeltä tuleva ruskea johdin oli taitettu nippusiteen alle eikä käytössä lainkaan icomin piuhassa, tässä "kenwood" tyyppisessä kytkennässä ko. johtimen kautta kulkee radiolle PTT-signaali joten se täytyi ottaa myös käyttöön. Kortilla oli din-liittimen puolella yksi vapaa juotosnasta, joka tosin oli juotettu viereisen GND-nastan kanssa yhteen - icomin kaapelissa kun tarvitsee molemmille liittimille (2,5 & 3,5mm stereoplugit) mennä maapuolen johto. Tässä "kenwood"-kaapelityypissä menee maa pelkästään 2,5mm plugille joten silta pois ja ruskea PTT-johdin siihen. Hiukan uudelleenjärjestystä johdotukseen ja avot - kaapeli modifioitu. Nippusiteet takaisin vedonpoistoksi ja sopivat kutistesukka päälle, valmista tuli.

Radioksi täytynee kaivella joku vanha baofengin raato, niitä kun muutamia on, mm. yksi jonka lähtevä ääni toimii vain kuuloke/mic-liitännän kautta - liekö mikkikapseli rikki? En ole jaksanut tutkia. Tähän käyttöön se kuitenkin soveltuu loistavasti :).

Konffauksesta ja testailusta myöhemmin lisää. Stay tuned and #aprs !

Ei aivan radioharrastusta mutta mutta...

Geokätköily, sekin on mieltä askarruttanut monta kertaa.... Hiljattain olinkin OH3NE-kerholla mukana kun pidettiin geokätköilijöille infotilausuus radioamatööritoiminnasta (blogikirjoitus tapahtumasta)...

Puoliksi vahingossa tuli tänään ensimmäinen geokätkö sitten löydettyä tuossa lenkillä ja tietysti puumerkiksi vieraskirjaan tuli OH6GZT :). Tiedä vaikka innostuisi noitakin etsiskelemään. ~7km lenkki metsässä rämpien voittaa kyllä asfalttikävelyyt, huh :).

Tasku-aprs oli toki mukana, saapahan katsella reittejä jälkikäteen mitä polkuja tulikaan tallattua..

Portable APRS-setup (OT+Bao)

Värkkäilin tuossa repun etutaskuun mahtuvan APRS-setin jota voi kannella mukana kun fillarilenkkejä tekee..

Setup koostuu Baofeng UV-5R dualband 5W TRX:stä, Argent Data:n Open-Trackerista ja heidän toimittamasta GPSstä. Virta radiolle omasta akusta ja samanlainen 7.4V 1400mAh akku erikseen ruokkimassa opentrakkeria..  Valmistaja lupaa trakkerin toimivan 7-24V jännitteellä joten hieman mietitytti kuinka äkkiä tuo tipahtaa pois kyydistä, tästä tuli aiheiseksi toteuttaa akkutesti.

Latasin radion & trakkerin akut täyteen, konffasin trakkerin lähettämään paketin 5 minuutin välein. Normaalisti trakkeri lähettää paketin liikkeellä ollessa yli 2km/h vauhdilla 60sek välein tahi kun suunta vaihtuu yli 25 astetta, paikallaan ollessa ei sijaintitietoja lähetetä lainkaan. Asetin myös trakkerissa olevan jänniteilmaisimen tiedonlähetyksen päälle joten paketin mukana tulee aina senhetkinen akun jännitetieto. Akun napajännite ilman kuormaa täyteen ladattuna on 8.4V ja trakkerin antama jännitieto täydellä akulla 8.0V.

Lopputulos: Kokoonpano lähetti paikkatietoja 19 tuntia, 44 minuuttia.

Radio jatkoi toimintaa, trakkeri tipahti ensimmäisenä pois. Viimeinen lähetetty paikkatieto sisälti jännitetiedon 5.3V, joka on huomattavasti alle valmistajan ilmoittaman minimin 7V. Paketteja tutkiessa totesin trakkerin toimineen vielä yli 2 tuntia sen jälkeen kun jännite on tipahtanut alle 7V.

OH6GZT-4>APOTU0,WIDE2-2,qAR,OH6GZT:!/.V$LSx6^b st/A=000069 05.2V Battery-testing run

Ei tuo viikonlopun pituista fillarireissua kestä mutta kyllä sillä pari-kolme päivää trakkailee lataamatta päivittäiset 15-30km fillaroinnit :). Vielä kun toivoo ettei tuo reppuni ulkonäkö kiinnitä liikaa huomiota nykypäivän mailmassa..

Ja onhan tuota jo useampana päivänä tullut kaupungilla fillaroidessa mukana pidettyäkin.